Aeroporto Chopin de Varsóvia - Warsaw Chopin Airport

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Aeroporto Chopin de Varsóvia

Lotnisko Chopina w Warszawie
Warsaw chopin airport logo.png
Lotnisko Chopina w Warszawie 2018b.jpg
Resumo
Tipo de aeroportoMilitar / Público
OperadorAeroportos Polacos State Enterprise (PPL)
ServeVarsóvia, Polônia
LocalizaçãoOkęcie, Włochy, Varsóvia, Polônia
Aberto29 de abril de 1934
Cubo paraLOT Polish Airlines
Cidade foco para
ElevaçãoAMSL110 m / 361 pés
Coordenadas52 ° 09 ″ 57 ″ N 20 ° 58 02 ″ E / 52,16583 ° N 20,96722 ° E / 52.16583; 20.96722Coordenadas: 52 ° 09 ″ 57 ″ N 20 ° 58 02 ″ E / 52,16583 ° N 20,96722 ° E / 52.16583; 20.96722
Local na rede Internetlotnisko-chopina.pl
Mapa
WAW está localizado na Polônia
WAW
WAW
Localização do aeroporto na Polônia
Pistas
DireçãocomprimentoSuperfície
mft
11/292,8009,186Asfalto
15/333,69012,106Asfalto
Estatísticas (2019)
Passageiros18,860,000
Mudança de passageiroAumentar6.2%
Fonte: Tráfego de Passageiros, ACI Europe[1]

Aeroporto Chopin de Varsóvia (polonês: Lotnisko Chopina w Warszawie, Pronúncia polonesa:[lɔtˈɲiskɔ ʂɔpɛna]) (IATA: WAW, ICAO: EPWA) é um aeroporto Internacional no Włochy Distrito de Varsóvia, Polônia. É da Polónia aeroporto mais movimentado com 18,9 milhões de passageiros em 2019, movimentando aproximadamente 40% do tráfego aéreo total do país. O aeroporto é um hub central para LOT Polish Airlines bem como uma base para Nordica e Wizz Air.

O Aeroporto Chopin de Varsóvia cobre 834 hectares (2.060 acres) de terra e lida com aproximadamente 300 voos regulares por dia, incluindo um número substancial de fretamentos. Londres, Kiev, Frankfurt, Parise Amsterdam são as conexões internacionais mais movimentadas, enquanto Cracóvia, Wrocławe Gdańsk são os domésticos mais populares.[2]

Fundado em 1934, o aeroporto era anteriormente conhecido como Aeroporto de Varsóvia-Okecie (Port lotniczy Warszawa-Okęcie) e trazia o nome de seu Okęcie bairro ao longo de sua história. Foi renomeado em homenagem ao compositor polonês e ex-residente de Varsóvia Frédéric Chopin em 2001. Apesar da mudança oficial, "Okecie" ("Lotnisko Okęcie") permanece em uso popular e industrial, incluindo referências de tráfego aéreo e aeródromo.

A estação ferroviária subterrânea conectado do aeroporto ao sistema ferroviário suburbano de Varsóvia foi inaugurado em junho de 2012 a tempo para o Euro 2012 campeonatos de futebol, e em 25 de novembro de 2013, o aeroporto anunciou acomodar - pela primeira vez na história - seu 10 milhões de passageiros em um único ano.[3] Um terminal novo e moderno foi concluído em 2015.[4]

O aeroporto internacional secundário da cidade é o muito menor Aeroporto de Varsóvia Modlin, que foi inaugurado em 2012 e é usado para tráfego de baixo custo.

História

O pré-guerra e o tempo de guerra Okęcie (1934–45)

Em 1924, quando o desenvolvimento urbano em torno de Varsóvia aeródromo em Campo Mokotów (Pole Mokotowskie) começou a afetar o tráfego aéreo, o Ministério das Ferrovias comprou um terreno perto da aldeia de Okęcie para construir um novo aeroporto. Em 29 de abril de 1934, o Presidente polonês, Ignacy Mościcki, inaugurou o Aeroporto Central (Okęcie), que desde então assumiu a gestão de todo o tráfego do antigo aeródromo civil no Pólo Mokotowskie.[citação necessária] Nas semanas após sua inauguração, um jornalista da revista Voo e defesa aérea da Polônia relatou o seguinte: “Num grande hall de cor pastel, vemos uma bilheteira, uma alfândega, posto de telégrafo e correios, posto policial e um quiosque com vários jornais etc ... No primeiro andar (superior), há um restaurante e um terraço panorâmico, de onde se avista todo o território do aeroporto. "[citação necessária]

O primeiro British Airways voo de Varsóvia para Londres espera ao lado de MUITOS Junkers Ju 52 em Okęcie em abril de 1939

Com a construção concluída em 1933, o novo modernista instalações do aeroporto de Varsóvia custam o Tesouro nacional cerca de 10 milhões Zloty. O novo complexo incluía três hangares, espaço para exposições, garagens e, claro, um grande e moderno edifício terminal com uma pista de taxiamento de concreto com suportes para várias aeronaves. Varsóvia recebeu assim um aeroporto condizente com qualquer capital europeia. Em seu primeiro ano de operação, a Okęcie atendeu cerca de 10.750 passageiros.[citação necessária] Após a conclusão das construções civis do aeródromo, o potencial militar do local começou a ser desenvolvido, com um Força Aérea Polonesa abertura da base logo em seguida; mais tarde seguiu os edifícios do Instituto de Aviação, PZL planta de construção de aeronaves e outras peças de infraestrutura de aviação.[citação necessária]

Como o tráfego aéreo e o número de movimentos de aeronaves cresceram muito a cada ano, as autoridades identificaram a necessidade de desenvolver um novo sistema de navegação e controle do tráfego aéreo. O estado, como resultado, marcou uma série de corredores aéreos para uso por companhias aéreas civis, enquanto estações de rádio foram estabelecidas para regular esse tráfego e desviá-lo de áreas sensíveis e restritas. Em 1938, o aeroporto estava equipado com 16 postos de controle de imigração para passageiros que partiam e chegavam em voos internacionais. Esses postos eram então administrados pelo Guarda de fronteira polonesa. Em 1937, o aeroporto também havia recebido novos equipamentos de radionavegação e estava usando Feixe de Lorenz tecnologia para garantir a segurança de pousos e abordagens ao longo Varsóvia, durante os períodos de pouca visibilidade ou mau tempo. Na véspera de Segunda Guerra Mundial, O aeroporto de Okecie foi conectado por voos regulares regulares com 6 aeroportos domésticos e 17 estrangeiros, entre os quais Tel Aviv (então em Palestina) e Beirute no Líbano; também havia planos para em breve iniciar o serviço transatlântico para os Estados Unidos.[5]

Durante a Segunda Guerra Mundial, Okęcie foi frequentemente usado como um campo de batalha entre os Exército alemão e Resistência polonesa e foi quase completamente destruído. Desde o primeiro dia da guerra na Polônia, Okęcie se tornou um alvo de bombardeio pelos alemães Luftwaffe. Mais tarde, depois que Varsóvia foi ocupada pelo exército alemão, o aeroporto se tornou a base de duas escolas de aviação alemãs e um Junkers trabalhos de reparação de aeronaves. Nesse período, o aeroporto também recebeu sua primeira pista de concreto e taxiways; estes não foram danificados até os dias finais da guerra, apesar dos numerosos ataques de ambos os Exército da Casa e Forças Armadas Soviéticas. No entanto, com a retirada alemã da cidade, tanto os edifícios remanescentes de Okęcie quanto a infraestrutura terrestre (incluindo a pista) foram intencionalmente destruídos para negar seu uso ao avanço Exército Vermelho e Primeiro Exército Polonês.[6]

Reconstruindo Okęcie nos anos de 1945 a 1989

Os destruídos PZL trabalha em Warsaw Okęcie em 1939.

Depois da guerra, LOT Polish Airlines retomou as operações em Okęcie usando o que restava da infraestrutura do pré-guerra; a companhia aérea também foi responsável por iniciar os esforços de reconstrução do aeroporto e, logo, em dois anos, um novo terminal, torre de controle e vários suportes para aeronaves com base e visitando a nova Okęcie foram concluídos.[7]

No final da década de 1940, o aeroporto havia sido reconectado com a maioria das cidades mais importantes da Polônia e uma série de serviços internacionais, incluindo aqueles para Belgrado, Berlim, Bucareste, Budapeste, Bruxelas, Copenhague, Praga e Estocolmo. Na primeira metade da década de 1950, esse desenvolvimento continuou e as autoridades aeroportuárias continuaram a manter conversações com muitas companhias aéreas internacionais sobre o tema da abertura de rotas para Varsóvia. Em 1956, a manutenção da Okęcie foi transferida da LOT Polish Airlines à administração do Estado, posteriormente em 1959, por iniciativa do governo, foi tomada a decisão de reconstruir o terminal principal do aeroporto; isso, no entanto, não ocorreu de fato até 1964.[8]

A nova autoridade de aviação civil passou a exercer controle sobre aeroportos, corredores e rotas aéreas, infraestrutura de aviação terrestre e a responsabilidade pela celebração e assinatura de acordos de aviação com outros estados. Isso deu à autoridade controle total sobre o aeroporto de Varsóvia.

Em 1961, o conselho de administração do aeroporto decidiu adquirir um radar para o controle de tráfego aéreo civil e iniciar a expansão do aeroporto de Varsóvia. O projeto vencedor para um novo terminal por Jan e Krystyna Dobrowolski referia-se a soluções arquitetônicas modernas usadas em muitos aeroportos ocidentais. No planejamento, foi ordenado que a capacidade inicial da nova 'Estação do Aeroporto Internacional' (Międznarodowy Dworzec Lotniczy) deveria ser de cerca de 1 milhão de passageiros por ano.[citação necessária] Em 1962, iniciaram-se os trabalhos de concepção técnica do novo terminal e, dois anos depois, iniciou-se a construção. Paralelamente, no lado oposto do aeroporto, foi instalado um novo Centro de Controle de Tráfego Aéreo (CKRL) junto com a torre de controle do aeroporto. Nessa época, também foram adquiridos novos sistemas de radar, navegação e iluminação para operações. As pistas 1 e 3 também foram totalmente renovadas.[citação necessária]

Os edifícios do terminal dos anos 1960 no aeroporto Chopin de Varsóvia em 2003 (desde a demolição)

Em 1969, o novo terminal entrou oficialmente em operação, comemorando, apenas um ano depois, o primeiro milhão de passageiros atendidos. No entanto, logo ficou claro que o novo terminal era muito pequeno. Como resultado dessa situação, e para aliviar os problemas que ela estava causando, parte da sede administrativa do aeroporto foi transferida para o sul do terminal e para edifícios improvisados ​​e as antigas instalações do aeroporto em Ul. 17 Stycznia. Um novo hall de chegada temporário separado foi então construído. Enquanto isso, os voos domésticos continuaram a operar a partir das instalações construídas no local do terminal pré-guerra. Alguns anos mais tarde, em 1979, foi inaugurado um novo salão de chegadas, o chamado 'Salão Finlandês'. Posteriormente, houve uma nova atualização das pistas do aeroporto e, após a renovação das pistas 1 e 3, a pista 2 foi redesignada como pista de taxiamento 'Delta'; isso se deu por causa de sua localização no mesmo eixo de uma série de obstáculos importantes, mais notavelmente o Palácio da Cultura e Ciência e Transmissor de rádio raszyn.

Os acontecimentos políticos do início da década de 1980 provocaram queda no tráfego de passageiros, mas já em 1983 o crescimento foi renovado, principalmente nas rotas internacionais. No entanto, descobriu-se que a infraestrutura aeroportuária existente não era capaz de lidar com tanto tráfego quanto o aeroporto naquele período; assim, em novembro de 1986, o Governo decidiu expandir o aeroporto. Face à reforma económica do final da década de 1980, houve também a necessidade de criar uma nova entidade gestora dos aeroportos e do tráfego aéreo na Polónia. Em outubro de 1987, uma nova empresa, a State Enterprise "Polish Airports" (PPL), uma entidade independente, autônoma e autofinanciável da economia nacional, substituiu a administração da aviação estatal como administradora do aeroporto. A empresa era gerida sob a autoridade do ministro responsável pelas comunicações e transportes.[9]

Desenvolvimento pós-comunista (desde 1989)

Construção em andamento do Terminal 2 em Varsóvia Chopin em 2005.

Foi apenas em 1990, após o queda do comunismo, que um novo terminal começou a ser construído em Okęcie. O principal contratante foi a empresa alemã Hochtief, e o trabalho envolveu cerca de 164 subcontratantes, dos quais 121 eram empresas polacas. Após 24 meses, o novo terminal foi concluído à custa de cerca de 300 milhões Marcos alemães. Uma rede de estacionamentos de vários andares e vias de acesso também foi construída e, com sua conclusão, Varsóvia ganhou um moderno terminal com capacidade para 3,5 milhões de passageiros por ano. O terminal começou a operar em 1º de julho de 1992, sendo os primeiros viajantes a utilizá-lo os que voltavam de Atenas, Bangkok, Dubai e Nova York. Dez dias depois, o aeroporto comemorou os primeiros passageiros partindo do novo Okecie de Varsóvia. Na sala de embarque naquele momento, havia 26 balcões de check-in; entretanto, nos anos subsequentes de operação, o tráfego de passageiros cresceu rapidamente. Em 1993, o aeroporto movimentava quase 2,2 milhões de passageiros, enquanto seis anos depois, esse número subiu para 4 milhões. Por fim, decidiu-se aumentar o número de balcões de check-in disponíveis para 33 e depois para 46, aumentando a capacidade do terminal para 6 milhões de passageiros por ano.

Em março de 2001, o Aeroporto de Varsóvia foi renomeado em homenagem ao renomado pianista e compositor polonês Frédéric Chopin (embora esse nome quase nunca seja usado pelos residentes de Varsóvia e os visitantes mais frequentes conheçam o aeroporto simplesmente como Okęcie). Um ano depois, foi anunciado um concurso para a construção de um novo terminal de passageiros no aeroporto de Varsóvia, que foi ganho pelo consórcio polaco-espanhol de Ferrovial Agromán, Budimex e Estudio Lamela, que se juntou em 2004 para implementar o maior investimento polonês na história da aviação civil, o tão aguardado 'Terminal 2' do Aeroporto de Chopin. Em 2006, o nível de desembarque deste novo terminal foi inaugurado, com o nível de embarque finalmente, após um longo atraso devido a problemas de certificação, sendo inaugurado no final de 2007. Nesse mesmo ano, também foi inaugurado o terminal de baixo custo Etiuda; este, no entanto, foi fechado novamente apenas dois anos depois, em 2009, com todas as operações sendo transferidas para os terminais 1 e 2. Os desenvolvimentos finais e mais recentes na história do aeroporto ocorreram no período de 2010-2011, quando a nova central do aeroporto e Os cais sul foram concluídos (deixados inacabados até que a possibilidade de conectá-los com o cais norte apareceu) e abertos junto com um complexo de terminal redesenhado que viu os dois terminais do aeroporto fundidos para formar um único complexo 'Terminal A'. Apesar disso, continuam os trabalhos de reconstrução de pistas de táxi, rampas e estradas de acesso, dos quais os projetos mais importantes verão o aeroporto ligado à rede de vias expressas da Polónia através do S79 Airport Expressway e S2 Southern Warsaw Bypass.[10] Uma estação ferroviária subterrânea conectada ao de Varsóvia sistema ferroviário suburbano foi inaugurado em junho de 2012 a tempo para o UEFA Euro 2012 campeonatos de futebol.

Desde julho de 2015, o aeroporto é gerido pela State Enterprise "Polish Airports" (PPL), que existe desde 1987 e se ocupa da construção e exploração de aeroportos e da prestação de serviços a passageiros e companhias aéreas. A PPL pertence e é administrada pelo Ministério da Infraestrutura e Desenvolvimento, de acordo com a Lei de 1987.[11]

Pistas

O aeroporto possui duas pistas que se cruzam, cuja configuração e pistas de taxiamento disponíveis nas regras atuais permitem 34 operações de passageiros (decolagens ou pousos) por hora.[2]

Pistas preferenciais

O seguinte sistema de pista preferencial foi estabelecido para o aeroporto:[12]

Chegadas

  1. Pista 33
  2. Pista 11
  3. Pista 15
  4. Pista 29

Partidas

  1. Pista 29
  2. Pista 15
  3. Pista 33
  4. Pista 11

Entre as 20:00 e as 04:00 horas (no inverno: 21:00 e 05:00), é utilizada a Pista 15/33, desde que as condições meteorológicas e técnicas o permitam.[12]

Terminais

Hall de check-in no Terminal A
Sala de embarque no Terminal A

Visão geral

Em 2010, a designação dos terminais mudou e todo o antigo complexo do Terminal 1 e Terminal 2 agora é designado como Terminal A dividido em cinco áreas de check-in (A, B, C, D, E) em dois salões principais. O complexo contém 116 balcões de check-in. Além disso LOT Polish Airlines, Lufthansa, Finnair, companhias aéreas turcas, KLM e Ar francês os passageiros podem utilizar um dos 23 balcões de check-in de autoatendimento localizados no Terminal.[13] Existem 45 portões de passageiros, 27 dos quais equipados com ponteiros.

Corredor sul

O corredor sul contém as áreas de check-in A e B (antigo Terminal 1) foi construído em 1992 com capacidade para 3,5 milhões de passageiros por ano para substituir o antigo complexo da era comunista. Inicialmente, ele controlou todo o tráfego. Desde 2007, o T2, um terminal recém-construído adjacente ao T1, vem gradualmente assumindo a maior parte do tráfego. Em 13 de setembro de 2012 foi iniciada a reconstrução do salão sul. Em 23 de maio de 2015, o saguão sul redesenhado e reconstruído foi totalmente integrado ao complexo do 'Terminal A'. Antes da sua remodelação, o hall sul era muito reconhecido pelos passageiros polacos pela sua cor vermelha escura muito característica de muitos elementos de construção, incluindo o telhado que cobria a sala de embarque, pilares, caixilhos de portas e janelas e outros. Em polonês era chamado de "buraczkowy", que significa simplesmente na cor da beterraba em inglês.

Corredor norte

Este novo terminal (anteriormente conhecido como Terminal 2), que inclui as áreas de check-in C, D e E, ficou totalmente operacional em 12 de março de 2008, dois anos após a data de inauguração originalmente planejada. A área de desembarque estava em operação em meados de 2007, mas problemas com a certificação de segurança e divergências entre o aeroporto e a construtora atrasaram a operação completa. O novo terminal é consideravelmente maior[14] do que o antigo Terminal 1 e assumiu as partidas para todos Aliançã estelar e Um mundo companhias aéreas e algumas outras operadoras. Em agosto de 2014, o Aeroporto Chopin foi um dos primeiros aeroportos europeus a oferecer acesso gratuito e ilimitado à Internet para todos os seus passageiros e visitantes.[15]

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Varsóvia – Chopin:[16]

Companhias aéreasDestinos
Aegean Airlines Atenas
Sazonal: Heraklion (começa em 16 de maio de 2021)[17]
Aeroflot Moscou – Sheremetyevo
airBaltic Riga
Air Cairo Hurghada, Marsa Alam, Sharm El Sheikh
Air Canada Rouge Sazonal: Toronto – Pearson
Air China Pequim-Capital
Ar francês Paris – Charles de Gaulle
Air Malta Malta
Alitalia Roma – Fiumicino
AlMasria Universal Airlines Fretamento sazonal: Hurghada[18]
Austrian Airlines Viena
Belavia Minsk
Blue Panorama Companhias Aéreas Fretamento sazonal: Antalya, Cayo Coco, Krabi, Masculino, Intrometido,[19] Santa Clara, Tirana,[19] Zanzibar
British Airways Londres – Heathrow
Brussels Airlines Bruxelas
Bulgarian Air Charter Fretamento sazonal: Varna
Corendon Companhias Aéreas Sazonal: Antalya, Heraklion (começa em 2 de junho de 2021),[20] Rodes (começa em 21 de junho de 2021)[21]
Czech Airlines Praga
El Al Tel Aviv
Ellinair Sazonal: Heraklion, Thessaloniki
Emirates Dubai – International
Entrar no ar[18][22] Sazonal: Burgas, Heraklion, Rodes
Carta: Antalya, Djerba, Fuerteventura, Grã-Canária, Hurghada, Lanzarote, Marsa Alam, Sharm El Sheikh, Tenerife – Sul
Fretamento sazonal: Agadir, Barcelona, Bodrum, Catania, Colombo – Bandaranaike,[19] Corfu, Dalaman, Enfidha, Faro, Funchal, Ibiza, Izmir, Kavala, Kos, Lamezia Terme, Larnaca,[22] Málaga, Menorca, Nápoles, Ohrid, Olbia,[22] Palma de Maiorca, Paphos, Ras Al Khaimah, Sal, Dividido,[22] Tirana, Tivat,[22] Varna, Zakynthos
Finnair Helsinque
KLM Amsterdam
LOT Polish Airlines[23] Amsterdam, Barcelona, Pequim-Capital, Pequim – Daxing, Beirute (retoma em 28 de março de 2021),[24] Belgrado, Berlin – Brandenburg,[25] Billund, Bruxelas, Bucareste, Budapeste, Bydgoszcz, Chicago – O'Hare, Chișinău, Cluj-Napoca, Copenhague, Délhi, Dublin (retoma em 5 de dezembro de 2020),[26][27] Dubrovnik, Düsseldorf, Frankfurt, Gdańsk, Genebra, Gotemburgo, Hamburgo, Hanover, Istambul, Kaliningrado, Katowice, Kaunas, Kharkiv, Košice, Cracóvia, Kyiv – Boryspil, Kyiv – Zhuliany, Larnaca, Ljubljana, Londres-cidade, Londres – Heathrow, Los Angeles, Lublin, Luxemburgo, Lviv, Madrid, Miami, Milan – Malpensa, Minsk, Moscou – Domodedovo, Moscou – Sheremetyevo, Munique, Newark, Nova York – JFK, agradável, Nuremberg, Nur-Sultan, Odessa, Oslo – Gardermoen, Ostrava, Paris – Charles de Gaulle, Podgorica, Poznań, Praga, Riga, Rzeszów, São Petersburgo, São Francisco (começa em 2 de junho de 2021),[28] Seul – Incheon, Cingapura, Skopje, Sofia, Estocolmo – Arlanda, Stuttgart, Szczecin, Tallinn, Tbilisi, Tel Aviv, Tianjin, Tóquio – Narita, Toronto – Pearson, Veneza, Viena, Vilnius, Washington – Dulles, Wrocław, Yerevan, Zagreb, Zaporizhzhia, Zielona Góra, Zurique
Sazonal: Alicante,[29] Atenas,[30] Burgas,[31] Catania,[32] Chania,[33] Colombo – Bandaranaike, Corfu,[34] Heraklion,[35] Kalamata,[36] Kavala,[37] Kos,[38] Málaga,[39] Malta,[40] Olbia,[41] Palanga, Palma de Maiorca,[42] Rodes,[43] Rijeka,[44] Rimini,[33] Roma – Fiumicino,[45] Santorini,[46] Skiathos,[47] Dividido, Thessaloniki,[48] Tirana,[49] Tivat, [50] Varna, Zadar, Zakynthos[51]
Fretamento sazonal: Antalya, Bangkok – Suvarnabhumi, Cancún, Denpasar, Girona,[52] Goa, Cidade de Ho Chi Minh, Mombaça, Phuket, Porto Louis, Puerto Plata, Punta Cana, Rio de Janeiro-Galeão, Varadero
Lufthansa Frankfurt, Munique
Norwegian Air Shuttle Oslo – Gardermoen
Nouvelair Fretamento sazonal: Djerba, Monastir
Qatar Airways Doha
Scandinavian Airlines Copenhague, Estocolmo – Arlanda[53]
Smartwings[54] Sazonal: Burgas,[55] Dubrovnik, Faro, Fuerteventura, Heraklion, Málaga, Palma de Maiorca, Rodes, Dividido, Tenerife – Sul, Varna
Fretamento sazonal: Atenas, Barcelona, Bodrum,[22] Chania, Corfu, Dalaman, Enfidha, Funchal,[22] Girona ,[52] Hurghada, Izmir, Karpathos, Kavala, Kayseri, Kos, Lamezia Terme, Lanzarote,[22] La Palma, Marsa Alam,[22] Mitilene, Olbia, Paphos, Patras,[18] Preveza / Lefkada, Ras Al Khaimah, Rimini, Sal, Salalah, Sharm El Sheikh, Taba,[56] Thessaloniki, Zanzibar[19]
SunExpress Fretamento sazonal: Antalya[22]
Swiss International Air Lines Zurique
TAP Air Portugal Lisboa [57]
TUI fly Holanda Fretamento sazonal: Cancún,[22] Punta Cana[22]
companhias aéreas turcasIstambul
Ucrânia International Airlines Kyiv – Boryspil
Wizz Air Barcelona, Bari, Basel / Mulhouse, Bergamo, Bergen, Birmingham, Bolonha,[58] Bucareste, Budapeste, Catania, Charleroi, Doncaster / Sheffield, Edimburgo, Eindhoven, Kutaisi, Kyiv – Zhuliany, Larnaca, Liverpool, Londres – Luton, Madrid,[58] Malmö, Malta, Nápoles, Paris-Orly, Reykjavík – Keflavik, Roma – Fiumicino, Sandefjord, Estocolmo – Skavsta, Tel Aviv, Tenerife – Sul,[58] Turku,[58] Viena[59]
Sazonal: Alghero,[60] Alicante, Burgas, Corfu, Gotemburgo, Grenoble, Lisboa, Podgorica,[61] Porto, Dividido, Turin

Carga

UMA Boeing 787-8 do LOT Polish Airlines a companhia aérea nacional da Polônia
Companhias aéreasDestinos
ASL Airlines BélgicaBerlin – Brandenburg, Liège, Moscou – Sheremetyevo
DHL AviationLeipzig / Halle
FedEx ExpressParis – Charles de Gaulle
GenexMinsk[62]
LOT Polish Airlines CargaPequim-Capital, Chicago – O'Hare, Délhi,[63] Seul – Incheon, Cingapura ,[64] Zurique[65]
SprintAirGdańsk, Katowice, Kyiv – Zhuliany
UPS AirlinesAlmaty, Chengdu,[66] Colônia / Bonn, Hong Kong, Shanghai – Pudong

Estatisticas

Tráfego anual

Vista aérea
Terminal A
Área livre de impostos
Terminal de Carga
Vista de avental
Tráfego Anual de Passageiros[67][68]
AnoPassageiros% Mudança
20057,071,881Constante
20068,101,827Aumentar 14.6%
20079,268,476Aumentar 14.4%
20089,460,606Aumentar 2.1%
20098,320,927Diminuir −12.0%
20108,712,384Aumentar 4.7%
20119,337,734Aumentar 7.2%
20129,587,842Aumentar 2.7%
201310,683,706Aumentar 11.4%
201410,590,473Diminuir −0.9%
201511,206,700Aumentar 5.8%
201612,835,560Aumentar 14.5%
201715,750,000Aumentar 22%
201817,755,500Aumentar 12.7%
201918,860,000Aumentar 6.2%
Movimentos anuais de aeronaves
AnoMovimentos de aeronaves
2016129,995
2015124,700
2014121,913
2013123,981
2012118,320
2011119,399
2010116,691
2009115,934
2008129,728
2007133,146
2006126,534
2005115,320

Rotas[69]

5 principais destinos programados (2019)
ClassificaçãoAeroportoPassageirosTransportadoras
1Londres-Heathrow, Londres-Gatwick, London-Luton1,029,206British Airways, LOT Polish Airlines, Wizz Air
2Paris-Charles de Gaulle555,178Air France, LOT Polish Airlines
3Kyiv-Boryspil, Kyiv-Zhuliany531,402LOT Polish Airlines, Ukraine International Airlines, Wizz Air
4Frankfurt522,491Lufthansa, LOT Polish Airlines
5Amsterdam512,178LOT Polish Airlines, KLM
5 principais destinos fretados (2019)
ClassificaçãoAeroportoPassageiros
1Antalya267,250
2Hurghada123,787
3Marsa Alam82,601
4Burgas79,427
5Rodes72,106

Serviços de aviação

Os serviços de manuseio de passageiros, manuseio de aeronaves, abastecimento no avião e degelo / anti-gelo são administrados pela BGS.[70]

Transporte terrestre

O Aeroporto Chopin de Varsóvia está localizado na parte sudoeste de Varsóvia, a aproximadamente 10 km (6,21 milhas) do centro da cidade. O aeroporto é de fácil acesso por trem, ônibus locais ou táxi.

Rail

Uma ligação ferroviária foi construída a um custo de 230 milhões de zlotys para conectar o aeroporto Estação ferroviária do Aeroporto Chopin de Varsóvia (construído como parte do Terminal A) para o centro da cidade de Varsóvia.[71] A estação foi inaugurada a 1 de junho de 2012, com início de serviço no mesmo dia.[72] Os trens passam a cada 15 minutos.

Em 15 de dezembro de 2019, um serviço ferroviário direto foi estabelecido com a cidade de Lodz.[73]

Carro

Żwirki Eu Wigury, em homenagem aos célebres aviadores que venceram o Challenge International de Tourisme em 1932, é a principal artéria que leva ao aeroporto.[74]

Ônibus

O centro da cidade de Varsóvia pode ser alcançado pelas linhas de ônibus: 175 e 188 durante o dia e N32 à noite. Há também uma linha adicional 148 que fornece acesso a Ursynów (uma parte ao sul de Varsóvia) e Praga (uma parte oriental de Varsóvia). O ônibus 331 se conecta com o Estação de metrô Wilanowska.[74]

Acidentes e incidentes

Veja também

Referências

  1. ^ "Relatório de tráfego do aeroporto ACI EUROPE. Dezembro, quarto trimestre e ano completo de 2015" (PDF). Pr.euractiv.com. Recuperado 28 de agosto 2016.
  2. ^ uma b "Dokładnie 72 lata temu otwarto lotnisko Okęcie", www.tur-info.pl (informações disponíveis originalmente na página oficial do aeroporto), 6 de junho de 2006. Página visitada em 7 de maio de 2008. (em polonês)
  3. ^ "Aeroporto Chopin de Varsóvia (WAW)". Warsaw-airport.com. Recuperado 6 de janeiro 2017.
  4. ^ "Nowy terminal na Lotnisku Chopina już działa - Aktualności i wydarzenia - Lotnisko Chopina w Warszawie". www.lotnisko-chopina.pl.
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